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Under braking or fork compression, a classic bike's geometry and handling deteriorate notably.

At full compression, the wheelbase reduces up to 70mm and the headset angle steepens about 6° to 9°.  At he same time fork trail shortens, losing further stability. 

These three factors combined can turn a slack and stable bike into a nervous handful: This is why normally suspended bikes feel squirmy and unstable under hard braking and full compression.

This forces the rider to compensate by moving their centre of gravity and downgrades the line choices the bike will be able to handle. 

The headset of a WTF linkage fork does the opposite of a normal fork. 

During hard braking where the fork compresses and the rear suspension unloads, the linkage system's anti dive ratio reduces fork dive while the linkage ratio slackens the fork relative to the frame. This keeps the headset angle consistent, for more predictable handling.  

Under both front and rear compression, the WTF linkage slackens the headset angle a full 8° from a trail-worthy 66° at sag to a gnarly 58°  degrees at full travel, keeping the trail consistent. 

In doing so, it pushes the front axle forwards, keeping the wheelbase far more consistent, and improving your stability. 

Geometry basics

66°(sag)-58°(compressed)  headset  

77°  seat tube

WTF Fork tunable 17-41% anti-dive ratio.

150 WTF Linkage vertical travel front, equals 170mm headset-angle fork travel

150mm efficient Horst Link rear

BB height 341mm, drop 16.3mm

Wheelbase S 1181, M 1225, L 1273mm

Nimble 27" wheels with a floating 36" feel.

" Structure's fork tracks the ground like nothing I've ever used before, and the handling that it provides is otherworldly. The faster you're going or the rougher the ground, the truer this becomes. "

"Wowza, whatever it's doing, it's doing it well. Smaller impacts and the chattery stuff that you might feel but don't think much about are dealt with quietly; it doesn't seem like the front tire left the ground, almost like it went through the root rather than up and over it." 

- Mike Levy

"...we initially dropped into a high-speed section that runs through some very bumpy, washboard-like terrain. This is where the bike shined! The linkage suspension system was exceptional in response to fast bumps. This was primarily due to the gain in wheelbase length and the head tube becoming slacker when pushed hard on technical terrain.

Throughout our testing, we rode the SCW1 in steep sections that featured tight switchbacks, technical rock gardens and even some decent drops. Although there is about 150mm of travel, it felt like much more on bigger hits.

-McCoy

"  On larger impacts the linkage works as described, smoothing out big holes while staying composed and level. It doesn’t feel like it dives when you throw it into rough sections of trail, even with the smaller 27.5″ wheels."

 "Over small bumps, the SCW1 is incredibly smooth. This gives the Structure a feeling like it is stuck to the ground, lending the bike impressive traction through rooty corners. It was also really fast through smoother berms and jumps. Faster than any of the other bikes in the test, in fact, without ever feeling on the edge or out of control. 

-Terry McKall

" La fourche de Structure suit le sol comme je n'en ai jamais connu auparavant, et la maniabilité qu'elle procure est d'un autre monde. Plus vous allez vite ou plus le sol est accidenté, plus cela devient vrai. "

"Wow, quoi qu'il fasse, il le fait bien. Les petits impacts et les vibrations que vous pourriez ressentir mais auxquels vous n'accordez pas beaucoup d'attention sont traités subtilement; il ne semble pas que le pneu avant ait quitté le sol, c'est comme si le pneu avant ne quittait jamais le sol, presque comme s'il passait par le milieu de la racine plutôt que vers le haut et par-dessus."

- Mike Levy

"... nous avons d'abord chuté dans une section à grande vitesse qui traverse un terrain très cahoteux, semblable à une planche à laver. C'est là que le vélo a brillé ! Le système de suspension à tringlerie était exceptionnel en réponse aux bosses rapides. C'était principalement à cause de le gain d'empattement du vélo en raison du tube de direction qui devient plus détente lorsqu'il est poussé fort sur un terrain technique.

Tout au long de nos tests, nous avons parcouru le SCW1 dans des sections escarpées qui comportaient des lacets serrés, des rocailles techniques et même des chutes décentes. Bien qu'il y ait environ 150 mm de débattement, il semblait que c'était beaucoup plus sur les gros coups.

-McCoy

"Sur les impacts plus importants, la tringlerie WTF fonctionne comme décrit, lissant les gros trous tout en restant calme et en gardant le vélo stable. Il n'y a pas d'impression qu'il plonge lorsque vous le lancez dans des sections accidentées du sentier, même avec ses petites roues de 27,5 pouces."

  "Sur de petites bosses, le SCW1 est incroyablement lisse. Cela donne à la Structure l'impression d'être collée au sol, ce qui donne au vélo une traction impressionnante dans les virages enracinés. Il était également très rapide à travers des bermes et des sauts plus lisses. Plus rapide que n'importe quel autre vélo du test, même, sans jamais se sentir à la limite ou hors de contrôle.

-Terry McKall

Al frenar o comprimir la horquilla, se disminuye notablamente la geometría y el comportamiento de una bici clásica.

A la vez, la distancia entre ejes se reduce hasta 70 mm y el encima, ángulo de la dirección empeina entre 5° y 9°, y la huella del horquilla se reduzca.

Estos tres factores combinados pueden convertir una bicicleta suelta y estable en una completamente nueva; nervioso y difícil de conducir. 

Las bicicletas convencionales se sienten ásperas e inestables con frenadas fuertes y compresión total debido a esto, obligando al poloto de desplacar su peso para compensar.

La dirección de una horquilla WTF (Without Telesoping Fork - Sin Horquilla Telescópica) hace exactamente lo contrario de una horquilla normal. 

Durante una frenada brusca, donde la horquilla se comprime y la suspensión trasera se descarga, la relación antihundimiento del sistema de varillaje reduce el hundimiento de la horquilla mientras que la relación de varillaje afloja la horquilla en relación con el cuadro. Esto mantiene constante el ángulo de dirección, para un manejo más predecible.

Bajo hundimiento delantera y trasera, se relaja el ángulo de dirección en 8°, pasando de 66° dignos de una bicicleta de trail en hundamiento normal, a un 58° totalmente "Forward gometry" en compresión máxima. Esto mantiene la huella consistente. Esto empuja el buje delantero más hacia adelante, manteniendo más constante la distancia entre ejes y mejorando de esta manera, la estabilidad.

Geometría básica 

Dirección 66° (hunamiento)-58°(comprimida)

Angulo de Tija 77°   

Ratio anti-hundamiento horquilla WTF variable variable 17-41%

150 de recorrido WTF delante, se traduce en 170mm de recorrido en anguo de dirección

150mm de recorrido Horst Link atrás

 Altura caja pedalier341mm, drop 16.3mm

Base ejes S 1181, M 1225, L 1273mm

Ruedas 27" reactivos, con un flow rueda 36"